柴油加氢催化剂 传统的加氢脱硫催化剂发展前景怎么样?

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柴油加氢催化剂 传统的加氢脱硫催化剂发展前景怎么样?
😊特别是深度加氢脱硫对催化剂的要求更苛刻,而汽油的加氢脱硫又。 我个人认为加氢脱硫存在瓶颈,随着油品质量的升级,加氢脱硫技术包括催化剂越来越不能满足市场需求了,不如氢耗的增加,汽油的辛烷值下降等问题。所以我认为继续加大该技术的开发是一条途径,另外,我们能不能跳出加氢的思路,开发一种能大幅度或彻底解决油品硫问题的技术,呵呵,当然这是非常难的事情。 是啊 我就是用新材料做汽油 一直找不到用什么材料 马上开题 别人都弄好了 我却一点思路没有 加氢裂化石脑油硫含量都可以小于0.5ppm,说明单纯深度脱硫,已经可以脱得很低拉。汽油脱硫不一样,得兼顾抗爆指数。就是说硫脱了,还得保证辛烷值不下降或下降很少,这个难度大。 我旧的新的活性组分选择上突破 但找不到方向 柴油深度脱硫比汽油相对简单些,也更好处理。 汽油的加氢脱硫关键在FCC汽油上,脱硫与烯烃(提供高辛烷值)加氢是一对难以调和的矛盾 在这上面 传统的催化剂我觉得意见难以满足新的标准了 开发新材料或许是个更好的选择 随着对油品硫含量的要求越来越严格,加氢催化剂的发展是与时俱进的,看看现在催化剂供应商提供的加氢催化剂的活性,在对比一下前两年催化剂的活性,你会发现加氢催化剂的活性有了很大提高,不说国外的成果,单就国内来说,柴油加氢催化剂RS-1000、FH-UDS等的出现比它们前一代的活性都有不同程度的提高,同时作为加氢催化剂研制的主要单位石科院、抚研院都在进行新型催化剂的研制,相信不久的将来,又会有新型的催化剂问世。 在加氢处理方面个人感觉短时间内从催化剂上实现大的突破可能比较困难,现在所做的工作仅限于催化剂改性,或者可以说是针对某个炼厂进行技术攻关等,真正可以实现突破的还是需要从工艺或是催化新材料上进行。

为什么加氢裂化柴油和矿泉水一个颜色?而加氢精制后的柴油是带颜色。。我们装置的柴油是无色的呀,你们的精制柴油是放置久了会变色,还是生产出来就是这个颜色的,前者是在空气中放置久了,其中的没有被除去的、氮、氧及烯烃类物质与氧气接触,被氧化,生成胶质,使油品颜色变浑浊了;后者可能是工艺,没有脱尽杂质吧!提高反应温度,颜色会改变的 主要是柴油加氢的原料含有大量深度裂解的催化柴油 柴油放久了会氧化,颜色也会变化。我们加氢处理的柴油也是清清的,跟矿泉水一样。 不同的厂,不同的原料,不同的操作条件,都是影响油品品质的因素。只是凭加工装置的名字,无法解释这种差别。建议楼主还是看看石油产品精制的一些专业书。 不是的,不是这样的。这主要是生产的柴油的标号不同,原料的性质决定的。-10号以上的柴油一般来说颜色是透明的,军柴肯定是透明的。普通柴油是淡绿色的。 我们装置和楼主的情况一个样子,柴油主要是脱氮的效果不好造成的 油品有颜色主要是因为含有硫、氮、氧等杂质有空气作用显色。烃类一般是无色的。加氢精制催化剂和加氢裂化催化剂的金属成分差不多。区别在于裂化剂的载体是酸性的,起到裂化作用。精制催化剂不能开环,在芳环中的杂原子只能在裂化开环后脱去。所以精制之后还后部分杂原子未除去,如1,8-二甲基咔唑。这部分杂质会显色。精制油自然要比裂化后的油颜色深。加氢裂化催化剂具也有精制的作用,裂化作用是因为载体是酸性的 颜色的不同取决于反应温度、反应压力、氢油比、氢分压、空速、原料性质、催化剂等多方面的影响因素,正常的加氢柴油都是和水一样的颜色。这次我们单位的加氢柴油出来颜色就有点深红,分析原因:可能是催化剂活性下降了,后卸催化剂到外面去激活。 颜色深、偏绿是因为有未饱和的芳烃和氮化物,加氢裂化装置氢分压以及精制剂活性远高于加氢精制装置(柴油),因此脱氮率和芳烃饱和率高。刚开工时,新催化剂都有较高的初始活性,大约在30-100天左右恢复到正常活性,所以你看到在开工初期柴油是水色的。 $柴油加氢催化剂。

60万吨/年汽柴油加氢催化剂多少钱?1000多万上下吧。

普通柴油和加氢柴油的区别。我想知道普通0#柴油和加氢0#柴油在重量相等条件下哪一种燃烧的。 加氢柴油比非加氢柴油更环保,而且由于氢含量增大了,燃烧产生的热能也更多。原因是加氢处理,石油产品最重要的精制方法之一。指在氢压和催化剂存在下,使油品中的硫、氧、氮等有害杂质转变为相应的硫化氢、水、氨而除去,并使烯烃和二烯烃加氢饱和、芳烃部分加氢饱和,以改善油品的质量。有时,加氢精制指轻质油品的精制改质,而加氢处理指重质油品的精制脱硫。
20世纪50年代,加氢方法在石油炼制工业中得到应用和发展,60年代因催化重整装置增多,石油炼厂可以得到廉价的副产氢气,加氢精制应用日益$柴油加氢催化剂。加氢柴油比非加氢柴油更环保,而且由于氢含量增大了,燃烧产生的热能也更多.所以加氢的质量要好于不加氢的 。 因为氢的燃烧值大,所以加氢更耐用。

柴油加氢原料的要求?我单位要上一套柴油加氢装置,请各位帮忙说说加氢原料收购时都。 看你的原料采购的是那套装置出来的,基本上常减压出来的最好,稍加氢脱硫就可以了,焦化出来的,稍差,要脱硫氮,饱和烯烃,耗氢稍大,催化来的就更差了,由于密度大,可能还要采取降凝措施,操作费用自然不同。原料价格也不一样,要综合评估的。 如果是加氢精制,氮含量很关键,如果是改质,则要注意干点和硫含量! 补充以下个人意见:加氢原料对铁的含量要求较严格,铁离子产生的络合物对催化剂影响比较大,所以需要严格要求铁离子含量,最好是不超过1PPM 我认为收购原料只要做到优质优价,低质低价就可以了,基本上没有要求,主要是要考虑加氢以后产品的质量。对催化柴油来说,因其十六烷值较低,密度较高,精制只能改变其安定性,对密度和十六烷值基本没有改变,要考虑改质。最好是直馏、焦化、催化柴油按一定的比例进行混合加氢。 原料的密度、95%点、色号、硫氮含量等都要分析。 如果是单纯的柴油加氢装置,建议做对外购原料一下总硫(太高,尤其是焦化柴油、重催柴油,会影响产品质量)、溴价(判断烯烃含量,从而判断对温升的影响)、机杂(防止催化剂床层差压上升)、总氮、十六烷值,然后根据催化剂厂家提供的数据,判断一下在装置设计工艺条件下能否达到你所需要得到的产品质量。 看你们设计的是处理什么原料,是直柴、催柴、还是焦柴?主要的指标如二楼的所说,但是对原料组成要求还是比较高的,如果不控制好的话,催化剂失活速度很快,反应器床层温度也不好控制。一般直柴加氢反应苛刻度都比较低,床层温升也小,催柴和焦柴由于烯烃含量较高,床层温升较大,如果是处理催柴和焦柴的话,最好能上几组比较好用的过滤器,否则原料携带的催化剂粉或焦粉很容易影响催化剂活性。

汽油加氢与柴油加氢装置有何区别?1、两种装置的原则流程都一样,不同点是汽油加氢一般没有分馏塔,而柴油加氢为保证精制柴油闪点,一般在汽提塔后都有分馏塔。2、在反应深度上,柴油加氢反应深度较汽油加氢深度大,因为原料柴油硫含量一般都比汽油高。反应压力、温度都较汽油加氢高。3、反应上一般汽油加氢不希望发生较多的烯烃饱和反应,会影响精致汽油的辛烷值,因而反应放热比较少,反应加热炉负荷大;催化柴油加氢反应放热比较多,发生烯烃饱和反应较多,反应加热炉负荷相比较小;直柴由于烯烃含量低,放热也较少。4、一般情况下汽油加氢后不$柴油加氢催化剂。1、两种加氢的原理是相同的,都是脱除油品中的金属杂质,以及硫、氮、氧等杂原子,改善油品的安定性和使用性能。2、但是加氢的处理流程有一定区别;再是加氢反应的条件有一定的区别。 原理都是一样的,操作参数不一样的,反应压力,温度,氢油比等 都是对油品的改质,脱硫氮,柴油增加了稳定性,汽油加氢后辛烷值要降低一些 先说明是加氢精制装置.最明显的区别汽油的辛烷值会降低,柴油的十六烷值会提高. 两套装置其实也没有本质的区别,都是油品的加氢精制过程,脱除油品中的金属杂质,以及硫、氮、氧等杂原子,改善油品的安定性和光稳定性,达到安全和环保的要求。汽油加氢过程中必然会导致辛烷值的下降,在加氢过程中应该考虑到这方面辛烷值损失。柴油加氢后一般可以得道35#精制柴油,可以作为低凝柴油直接出厂;汽油加氢精制后还需要进行催化重整,提高其辛烷值达到出厂的要求。 加氢的原理都是相同的:脱出杂质汽油加氢催化剂选择性更好,防止辛烷值降低太多柴油加氢烯烃尽量饱和,但柴油加氢精制没有降凝点的作用,凝点主要看原料。也没有改质作用,改质需要有专门的改质反应器。汽油加氢反应器高径比要比柴油加氢的大,保证油品与催化剂充分的接触时间。